FEPA con el acompañamiento del Gobierno quieren reducir descargas en el Puerto Caleta Paula
Con trabajadores estibadores silenciados, amenazas desde el gobierno y un éxodo empresarial sin freno, Santa Cruz atraviesa la peor crisis pesquera de los últimos años. La discriminación entre puertos, el cierre anticipado del calamar y la falta de planificación provincial empujan a cientos de familias al abismo.
Crisis pesquera en Santa Cruz: denuncias de trabajadores portuarios independientes y una gestión que profundiza la desigualdad
Por: Ricardo Manuel Cardozo
Puerto Caleta Paula, Santa Cruz. En un contexto de creciente conflictividad laboral, crisis productiva y decisiones unilaterales por parte del gobierno provincial, los trabajadores portuarios independientes y jornaleros de Caleta Paula han alzado su voz en defensa de sus derechos. Denuncian prácticas que consideran ilegales, discriminatorias y atentatorias contra la paz social en los puertos santacruceños.
Mientras la Federación de Estibadores Portuarios Argentinos (FEPA) aparece en actos y reuniones como interlocutora del sector en las mesas oficiales, los trabajadores de Caleta Olivia impugnaron formalmente ante el Ministerio de Trabajo de Santa Cruz cualquier intento de dicha organización de atribuirse facultades de representación gremial en su nombre. Aclaran que no están afiliados a esa federación, ni organizados sindicalmente bajo su órbita, ni han otorgado mandato alguno que avale su presencia en representación del colectivo de estibadores locales.
El conflicto se profundizó con la figura del secretario de Estado de Trabajo, Javier Aravena, a quien la propia FEPA agradeció públicamente en sus comunicados. Según denuncian los trabajadores caletenses, el funcionario habría proferido amenazas, presiones indebidas y condicionamientos inaceptables durante una conversación con el delegado Santiago Videla, hechos que fueron registrados y denunciados a la Agencia Territorial Del Ministerio De Trabajos de Nación, Zona Norte, en un audio presentado como prueba.
Entre las amenazas denunciadas, se destacan:
- Intentos de desacreditar públicamente al delegado si persistía con sus reclamos.
- Advertencias sobre posibles represalias laborales y sindicales.
- Deslegitimación de la representación gremial mediante acciones administrativas y mediáticas.
- Obstrucción en la negociación paritaria, con demoras injustificadas y falta de convocatoria.
“El Gobierno intenta imponer una federación que no elegimos”, afirman desde el sector gremial disidente, recordando que tanto en Caleta Olivia como en San Julián, los trabajadores no pertenecen a FEPA ni reconocen su representatividad.
Discriminación económica y abandono en Caleta Olivia
Los trabajadores denuncian un trato desigual por parte del gobierno de Claudio Vidal, que aplica su política de “revitalización portuaria” de forma selectiva y excluyente. Mientras se anuncian avances con la flota fresquera exclusivamente en Puerto Deseado, los reclamos históricos de Caleta Olivia siguen siendo ignorados.
Comparativa entre puertos:
Puerto Deseado
- Descarga de buques fresqueros de 2.000 cajones:
- 12 estibadores + 1 bañero, cada uno cobra $102.566.
- Alistamiento: 8 estibadores adicionales, mismo jornal.
- Total: 21 trabajadores, con tareas diferenciadas.
- Valor por cajón en proceso de actualización: $950.
Caleta Olivia
- Descarga de 2.000 cajones:
- Se paga a producción: $850 por cajón.
- Total de $1.700.000 repartido entre 14 estibadores que realizan todas las tareas sin distinción.
- Ingreso individual: $121.428 por mayor carga y menor organización.
Lo que se reclama no es un jornal más alto, sino igualdad de condiciones frente a tareas idénticas, realizadas para las mismas empresas, en puertos vecinos.
❌ “Desvestir un santo para vestir a otro”
La gestión provincial también es cuestionada por el manejo de los cupos pesqueros. A pesar de que Santa Cruz recibió 20.000 toneladas de merluza del Consejo Federal Pesquero, de las cuales se lleva pescado y descargado14.486 toneladas, destinadas principalmente a la flota fresquera, de fuerte actividad en Caleta Paula, el Gobierno estaría forzando el traslado de descargas hacia Puerto Deseado, en un intento por revertir el vaciamiento que provocó la emigración de empresas como CONARPESA, ARGENOVA y ARBUMASA.
Este reordenamiento inconsulto genera fracturas entre los trabajadores de distintos puertos. Sin embargo, el conflicto no es entre pares, sino entre una política de puertos improvisada, selectiva y discriminatoria y los trabajadores que, en condiciones adversas, sostienen la actividad pesquera.
❌ Retiro de empresas y ausencia de respuestas
Desde el 10 de diciembre de 2023, inicio de la gestión de Claudio Vidal, el Gobierno provincial no ha logrado seducir a las empresas con políticas claras en eximir costos operativos en los puertos con los buques congeladores, reglas claras en las descargas reducir conflictos reiterativos, lo que derivó en un éxodo de empresas clave:
- CONARPESA abandonó Caleta Paula y trasladó su base operativa a Puerto Rosales.
- ARBUMASA S.A. retiró toda su flota de Puerto Deseado y la reubicó en Puerto Madryn.
- ARGENOVA derivó sus operaciones al puerto de Ingeniero White.
Como resultado, los puertos santacruceños enfrentan un panorama desolador, con una alarmante caída en las descargas.
📉 Cierre anticipado de la zafra de calamar: impacto directo
El INIDEP anunció el cierre anticipado de la zafra de calamar argentino (Illex argentinus) para el 10 de junio de 2025, medida que, aunque responde a razones biológicas, afectará severamente a los puertos santacruceños, agravada por la falta de planificación del gobierno provincial.
📊 Estadísticas recientes
🦑 Puerto Deseado – Calamar (Illex argentinus)
- 2024: 37.748 toneladas descargadas — récord histórico.
- 2025 (hasta el 10 de junio): 33.482 toneladas (reducción del 11,3%).
- Cierre de temporada: 10 de junio de 2025.
🦐 Puerto Deseado – Langostino
- 2023: 19.713 toneladas.
- 2024: 11.363 toneladas (caída del 42,3%).
- 2025: Sin descargas hasta la fecha por conflicto.
⚓ Caleta Olivia: puerto limitado, pero estratégico
A pesar de sus restricciones físicas, Caleta Olivia mantiene su relevancia como punto de operación de la flota fresquera (barcos costeros, de altura y de rada o ría). Hasta 2024, también recibía buques congeladores de CONARPESA, pero esa actividad se interrumpió tras su retiro.
📉 Evolución de descargas en Caleta Olivia
🦐 Langostino
- 2023: 4.279 toneladas.
- 2024: 2.384 toneladas (caída del 44,3%).
- 2025: Sin descargas hasta la fecha.
🐟 Merluza Hubbsi
- 2023: 23.226 toneladas.
- 2024: 41.281 toneladas (récord histórico).
- 39.647 toneladas de merluza.
- 1.634 toneladas de langostino.
- 2025 (hasta la fecha): 14.486 toneladas (caída del 35,1%).
🛑Ausencia de planificación, discriminación y crisis social
Desde el sector de trabajadores portuarios independientes de Caleta Paula advierten sobre una política errática, desigual y autoritaria por parte del gobierno provincial, que lejos de garantizar estabilidad y equidad, profundiza las asimetrías, persigue a delegados gremiales y favorece a organizaciones funcionales al poder político, sin representatividad territorial.
“No se trata de aumentar jornales, sino de cobrar lo mismo por la misma actividad. No se trata de dividir a los trabajadores, sino de que el gobierno escuche a todos por igual y deje de gobernar con bronca personal”, concluyen los estibadores de Caleta Olivia, quienes advierten que el conflicto que se avecina si nos sacan las toneladas, reducen el trabajo y salario de los estibadores se pondrá en un punto de un estallido social, si no se rectifica el rumbo de nuestro puerto.
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